Rıhtım emisyonunun iki belirgin özelliği vardır: yerleşim alanlarında yoğunlaşır ve kısmi yükte çalışan yardımcı makinelerden kaynaklanır. Kısmi yük, deniz dizellerinin kilovat-saat başına en verimsiz ve en yüksek emisyonla çalıştığı koşullardan biridir. Bu nedenle rıhtım emisyonu hem karbon düzenlemelerinin hem de yerel hava kalitesi kurallarının konusu hâline gelmiş, aynı soruna yönelik farklı teknolojiler geliştirilmiştir.
Kıyı elektriği
Kıyı elektriğine bağlanmak, geminin rıhtımda kaldığı süre boyunca gemide yakıt tüketimini ortadan kaldırır. Böylece rıhtımda NOx, SOx, partikül ve yardımcı makine gürültüsü oluşmaz. Yerel emisyon açısından diğer seçeneklerin sağlayamadığı ölçüde doğrudan sonuç verir. Karbon emisyonu ise tamamen yok olmaz; elektriğin üretildiği kaynağa taşınır. Yatırım maliyetinin önemli bölümü gemide oluşurken işletme ekonomisini, kıyı elektriği tarifesi ile deniz yakıtı ve emisyon tahsisatının toplam maliyeti arasındaki fark belirler.
Batarya hibrit ve tepe yük kırpma
Enerji depolama sistemi, yardımcı makinelerin değişken tepe yüklerini takip etmek yerine daha sabit ve verimli bir yükte çalışmasını sağlar; kısa liman kalışlarında makine çalıştırmadan enerji ihtiyacını karşılayabilir. Yakıt tüketimini ve çalışma saatlerini yalnızca rıhtımda değil, geminin tüm operasyon profili boyunca azaltması kıyı elektriğine göre temel avantajıdır. Buna karşılık uzun kalışlarda rıhtım emisyonunu tamamen ortadan kaldırmaz; ayrıca klas, yangın güvenliği ve yerleşim açısından ek gereklilikler doğurur.
Yardımcı makinelerde alternatif yakıt
Jeneratörleri LNG, metanol veya biyoyakıt karışımıyla çalıştırmak, liman altyapısından bağımsız olarak emisyonu azaltır. Bu, uğradığı rıhtımlarda kıyı elektriği altyapısı kurulmayacak gemiler için önemli bir avantajdır. Ancak azalma kısmidir; partikül ve NOx değerleri düşse de sıfırlanmaz. Ayrıca yakıtın geminin faaliyet gösterdiği bölgelerde bulunabilir olması gerekir. Özellikle biyoyakıt karışımlarında mevcut yakıt sistemiyle uyum varsayılmamalı, teknik olarak doğrulanmalıdır.
Kıyı elektriği ancak arkasındaki şebeke kadar temiz
Kıyı elektriğinin karbon faydası, limanı besleyen şebekenin üretim kaynağına bağlıdır. Büyük ölçüde yenilenebilir veya nükleer kaynaklardan beslenen bir limanda, geminin rıhtımdaki karbon emisyonu önemli ölçüde azalır. Kömür ağırlıklı bir şebekede ise yerel hava kalitesi faydası korunmasına rağmen karbon avantajı belirgin biçimde daralır. Farklı enerji karışımlarına sahip limanlara uğrayan bir gemide sonuçların limandan limana değişmesi beklenmelidir.
Armatörler pratikte neye göre seçiyor
Uygulamadaki karar üç somut soruya dayanır: Gemi rıhtımda ne kadar kalıyor, uğradığı rıhtımlarda gerekli altyapı kurulacak mı ve bir sonraki havuz ne zaman? Altyapısı hazır terminallerdeki uzun kalışlar kıyı elektriğini öne çıkarır. Çok sayıda küçük limana yapılan kısa uğraklarda ise enerji depolama veya alternatif yakıt çözümleri daha uygun olabilir. Birçok armatör, tüm yatırımı tek bir havuz dönemine sıkıştırmak yerine farklı çözümleri iki havuz dönemine yayarak uygulamayı tercih ediyor.
- Altyapısı hazır terminallerde uzun kalış — kıyı elektriği en yüksek ve en kolay doğrulanabilir emisyon azaltımını sağlar
- Altyapısı bulunmayan rıhtımlara sık ve kısa uğrak — enerji depolama veya yardımcı makinede alternatif yakıt daha uygulanabilir olabilir
- Karma sefer düzeni — kıyı bağlantısını altyapısı kurulacak rıhtımlara göre boyutlandırın, kalan ihtiyacı başka çözümlerle karşılayın
- Seçiminiz ne olursa olsun önce rıhtımdaki yükü ölçtürün; tüm seçenekler bu veriye göre boyutlandırılır